नई दिल्ली: भारतीय रेलवे हाई स्पीड ट्रेन्स के लिए एलिवेटेड ट्रैक्स बनाने की संभावनाएं तलाश रही है। इसके लिए विचार-विमर्श शुरू हो चुका है। हाई स्पीड ट्रेन्स कैटेगरी में 200 केएमपीएच से ज्यादा स्पीड वाली ट्रेन आएंगी। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव का कहना है कि इस अपग्रेडेशन के लिए सरकारी फंडिंग की जरूरत हो सकती है और उन्होंने ग्लोबल एक्सपीरियंस पर बेस्ड संभावित मॉडल के लिए वर्ल्ड बैंक से बात की है।
अश्विनी वैष्णव रेल मंत्री होने के साथ-साथ कम्युनिकेशंस, इलेक्ट्रॉनिक्स व आईटी मंत्री भी हैं। उन्होंने रेलवे के साथ-साथ कुछ अन्य मुद्दों पर टाइम्स ऑफ इंडिया के दीपक दास और सिद्धार्थ से बातचीत की। पेश हैं उस बातचीत के कुछ अंश…
- बजट में रेलवे के लिए एक बड़ा पूंजीगत व्यय है। आगे का रास्ता क्या है?
रेलवे के लिए रिकॉर्ड आवंटन हुआ है। 1.37 लाख करोड़ रुपये की सहायता से रेलवे की आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद मिलेगी। अंतराल को भर दिया जाएगा और यह लॉजिस्टिक्स कॉस्ट को कम करने में मदद करेगा। पीएम के विजन के तीन प्रमुख स्तंभ हैं। स्टेशनों, ट्रेनों, सुरक्षा, समयबद्धता और स्वच्छता पर कदमों के माध्यम से यात्री अनुभव को बदलना होगा। हमें नई पीढ़ी की ट्रेनें मिल रही हैं। दूसरा हम चाहते हैं कि रेलवे, अर्थव्यवस्था के लिए परिवर्तनकारी शक्ति प्रदान करे। हम चाहते हैं कि रेलवे की हिस्सेदारी मौजूदा 27-28 फीसदी से बढ़े, ताकि लॉजिस्टिक्स की लागत कम हो। हम सेवाओं में अधिक निवेश करना चाहते हैं ताकि अधिक माल ले जाया जा सके, नए उत्पाद आ सकें और इसके संचालन के तरीके में बदलाव हो। हम छोटे उद्योगों की सेवा करना चाहते हैं, जिनके पास कूरियर कंपनियों की तरह एक फुल ट्रक भरने के लिए माल नहीं है, या बारकोड-बेस्ड मैकेनिज्म नहीं है। हम माल पहुंचाने के लिए डाक नेटवर्क का उपयोग कर सकते हैं। तीसरा स्तंभ नवीनतम तकनीक प्राप्त करके और इसे स्टार्टअप इकोसिस्टम से जोड़कर 2047 के लिए रेलवे के भविष्य को तैयार करने के बारे में है। - रोलआउट प्लान्स क्या हैं?
हमारे पास बहुत अच्छे लोग हैं लेकिन बहुत सारे नियम और कानून हैं जो अब प्रासंगिक नहीं हैं जिसके लिए हमने कई कदम उठाए हैं। उदाहरण के लिए, यदि कोई नई तकनीक पेश करना चाहता है, तो इकाई को मौजूदा लागत से कम कीमत पर बोली लगानी होगी। यह नए प्लेयर्स के प्रवेश को रोक रहा था। हमने एक छोटा सा बदलाव किया, जिससे उन्हें बोली लगाने की अनुमति मिली, लेकिन कीमत सबसे कम से मेल खाने वाली होनी चाहिए थी। इसी तरह, हमने निजी प्लेयर्स की आवश्यकता को पूरा करने के लिए वैगनों के डिजाइन में बदलाव की अनुमति दी है। - आपने इस वर्ष 10% की वृद्धि के साथ माल ढुलाई में 5% की वृद्धि का बजट रखा है। क्या यह एक रूढ़िवादी अनुमान है?
हम इससे बेहतर करेंगे, 15-16 फीसदी की वृद्धि रह सकती है। हम वैगन और सिग्नलिंग सिस्टम में भारी निवेश कर रहे हैं, जिसके लिए हम ‘कवच’ डिप्लॉय कर रहे हैं। हम व्यस्त मार्गों से शुरू करते हुए 2,000 किमी में कवच डिप्लॉय करेंगे। मैंने इसे अन्य 6,000 किमी में डिप्लॉय करने के लिए सर्वेक्षण के लिए कहा है। अगर हम इसे अपने नेटवर्क के 7,000-8,000 किलोमीटर के दायरे में कर सकते हैं तो हम दूसरे बाजारों पर नजर डाल सकते हैं। - आप एयरलाइंस के साथ कैसे प्रतिस्पर्धा करते हैं?
150 किमी तक की दूरी के लिए, सड़क यात्रा अच्छी है। 150 किमी और 900 किमी के बीच, रेलवे यात्रा अच्छी है, और उससे आगे हवाई यात्रा अच्छी है। हमें एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा नहीं करनी चाहिए बल्कि इस तरह से सहयोग करना चाहिए कि उपभोक्ता को बेहतरीन सेवा मिले। हमें बहुत अच्छे स्टेशन और नई पीढ़ी की ट्रेनें प्राप्त करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, वंदे भारत 49 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, आप अपनी सीटों को मोड़ सकते हैं और नया वर्जन, जिसका परीक्षण अप्रैल से शुरू होगा, एयर स्प्रिंग्स के साथ आएगा। बजट में घोषित 400 नई ट्रेनों की अगली पीढ़ी में कम कंपन, शोर और बैठने की अधिक सुविधा होगी। - क्या वंदे भारत सेमी हाई स्पीड ट्रेनें होंगी?
हाई-स्पीड ट्रेनें 200 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलती हैं और वंदेभारत ट्रेनों में 180 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार पर पहुंचने की क्षमता है। इन ट्रेनों का दूसरा वर्जन 200 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ सकता है, बशर्ते ट्रैक इसके लिए तैयार हों। - क्या ट्रैक तैयार हैं?
यह एक बड़ा नीतिगत सवाल है कि हम अपनी ट्रेनों को सतह पर कितनी तेजी से चला सकते हैं। जापान, कोरिया, यूरोप के कई देशों, ताइवान और चीन सहित कई राष्ट्रों में एलिवेटेड नेटवर्क हैं। चीन में यात्री नेटवर्क एलिवेटेड है और कार्गो के लिए ग्राउंड नेटवर्क का उपयोग किया जाता है जो 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बहुत अच्छा कर सकता है। - BSNL को बड़ी फंडिंग प्राप्त हुई है, आप इसका उपयोग कैसे करना चाहते हैं?
कई वर्षों के बाद बीएसएनएल ने परिचालन लाभ कमाया है क्योंकि 2019 में घोषित पैकेज को सफलतापूर्वक लागू किया गया है। अगला कदम इसे टिकाऊ बनाना है। 45,000 करोड़ रुपये का पूंजीगत परिव्यय दो-तीन चीजों के लिए जाएगा। पहले पूरे नेटवर्क को 4जी में अपग्रेड किया जाएगा ताकि हम अगले एक या दो साल में 5जी की ओर बढ़ सकें। दूसरा, हमें आईटी सिस्टम को अपग्रेड करने की जरूरत है। जहां वाणिज्यिक सेवाएं अव्यवहार्य हैं, वहां बीएसएनएल हमें सहायता प्रदान करती है। - MTNL और BSNL के विलय की योजना का क्या हुआ?
हम कदम दर कदम आगे बढ़ रहे हैं। एमटीएनएल पर भारी कर्ज है। अगर आप दोनों को मिला देते हैं, तो बीएसएनएल की बैलेंस शीट पर पूरा कर्ज आ जाता है। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि बीएसएनएल दूरसंचार बाजार में एक मजबूत उम्मीदवार के रूप में उभरे। - हम 5G का रोलआउट कब देखते हैं?
दो बातें हैं पहला, सेवा को चालू करना और चलाना। दूसरा, संपूर्ण प्रौद्योगिकी स्टैक विकसित करना। ट्राई अपने परामर्श को पूरा करने के कगार पर है और मार्च के मध्य में सिफारिशें प्रस्तुत करेगा। फिर हम नीलामी के लिए जा सकते हैं और रोलआउट शुरू कर सकते हैं। - क्या हम अगले वित्तीय वर्ष के मध्य में नीलामी देख सकते हैं?
हां। वह पहला भाग है। दूसरा संपूर्ण प्रौद्योगिकी स्टैक विकसित करना है जो कि 5G उपकरण और हैंडसेट हैं। गंभीर काम चल रहा है और जल्द ही आपको कोई अच्छी खबर मिल सकती है। - सेमीकंडक्टर उत्पादन के मामले में हमने कितनी प्रगति की है?
सेमीकंडक्टर नीति को जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है। लोग अरबों डॉलर लगाने को तैयार हैं। हमारी नीति व्यापक है और इसके अलावा 85,000 सेमीकंडक्टर इंजीनियर हैं। बहुत अच्छे लैंड पार्सल आए हैं और राज्यों के पास बड़े पैमाने पर आगे आने के लिए योजना है। हमें सफल होना चाहिए।(साभार एन बी टी)
